20-01-2012 :KLM en Transavia in botsing met Schiphol
Het is oorlog in de Nederlandse luchtvaartsector. KLM, Transavia
en tientallen buitenlandse maatschappijen zijn het zat om op
Schiphol het kind van de rekening te zijn. De ruzie tussen
kopstukken loopt hoog op waarbij openlijk wordt gezaagd aan de
stoelpoten van Schiphol-baas Jos Nijhuis. „De luchthaven maakt
vooral met activiteiten als winkels, kantoren en parkeren grove
winsten over onze rug. De kosten voor de gebruikers van Schiphol,
die toch voor de passagiers en de groei zorgen, gaan alleen maar
omhoog. Dat moet afgelopen zijn.”
Dit is overal in luchtvaartkringen te horen. „Het overleg schiet
niet op. De tijd van praten is nu voorbij. Desnoods moet de
politiek ingrijpen om de mainport voor BV Nederland in goede banen
te leiden.” Topman Frank Allard van Barin, de Board of Airline
Representatives in the Netherlands, bevestigt de snel groeiende
onvrede onder de maatschappijen.
Morgenavond zal Allard in zijn nieuwjaarsrede in Schiphol Hilton
scherpe kritiek uiten op het luchthavenbeleid. Nijhuis ligt naar
verluidt zwaar onder vuur. Hij wordt beschuldigd van
’machtsmisbruik’ om de winst op te schroeven ten koste van de
luchtvaart, die op 1 april weer krijgt te maken met 4% hogere
tarieven.
„Nijhuis wil kennelijk de meest winstgevende luchthaven in Europa
creëren. Er worden nieuwe miljardeninvesteringen gepland, zonder
dat duidelijk is hoe die gefinancierd moeten worden. De speech van
Nijhuis tijdens de nieuwjaarsreceptie van Schiphol was een
regelrechte provocatie. Hij sprak zelfs over besparingen, maar wij
hebben ze niet gezien”, zegt Transaviatopman Bram Gräber. Het
steekt vliegmaatschappijen dat Schiphol twee portemonnees heeft:
één goed gevulde voor ’non-aviation’ en één veel minder gevulde
voor ’aviation’. Inkomsten uit winkels, parking en vastgoed zouden
deels overgeheveld moeten worden naar het luchtvaartpotje, zodat de
kosten daar fors omlaag kunnen. „Het zijn immers onze passagiers
die parkeren en shoppen. Wij zorgen voor de bedrijvigheid op
Schiphol”, aldus Gräber.
„Schiphol is een faciliterend nutsbedrijf, infrastructuur,
logistiek systeem, maar géén winstmachine. Schiphol mag geen doel,
maar moet middel zijn om de economie te stimuleren”, stelt Allard
vast. De luchtvaart wil niet gestraft worden, nadat vorig jaar – in
crisistijd – 10% groei op Schiphol werd gerealiseerd, tot een
kleine vijftig miljoen passagiers. „Dat is de verdienste van de
airlines, evenals de werkgelegenheid, niet van de luchthaven. Het
is onbegrijpelijk dat de tarieven dan omhoog moeten. Omdat wij
dubieuze Schiphol-investeringen in het buitenland moeten helpen
financieren? Kom nou, dat is toch krom!”
Nijhuis laat weten zich bewust te zijn dat de luchtvaart, „ook onze
grootste klant Air France KLM”, zware tijden tegemoet gaat. „Het is
wel nodig om onze capaciteit tijdig uit te breiden om klaar te zijn
voor toekomstige groei en ons netwerk in stand te kunnen houden.
Wij moeten op lange termijn investeren.” ’
Het Masterplan 2025 – ’we willen samen aan de mainport bouwen’ –
wordt volgens Schiphol dit voorjaar gepresenteerd. „We zijn nog
altijd goedkoper dan andere grote luchthavens in Europa. Een
scheiding tussen aviation en non-aviation maakt de kosten
transparant. Dat is bij wet zo geregeld. Bezuinigen doen we ook:
een kwart van het personeel is uitgeplaatst.”
KLM-topman Hartman heeft grote moeite met het Schiphol-beleid. De
maatschappij zegt in een reactie dat Schiphol monopolist is. „Wij
niet. Airlines kunnen hogere tarieven niet doorberekenen.
Investeringen van zes tot zeven miljard, die rond zoemen, zijn niet
realistisch. Bovendien heeft de luchthaven de neiging om een goed
huwelijk met KLM op het spel te zetten. Niet bevorderlijk voor het
vertrouwen”, benadrukt de directiewoordvoerster.
KLM en andere vliegmaatschappijen vinden dat Schiphol juist geld
zou moeten teruggeven. „Als Nijhuis zo doorgaat, heeft hij straks
geen klanten meer”, klinkt het in de sector.
(bron: De Telegraaf)