14-12-2009 : Nederland doet mee op Europees hogesnelheidsnet
AMSTERDAM - Het heeft even geduurd, maar Nederland is sinds
zondag (13 december) aangesloten op het Europese hogesnelheidsnet.
De Thalys rijdt voortaan over de hogesnelheidslijn (hsl), waardoor
een rit van Amsterdam naar Parijs drie uur en een ruim kwartier
duurt in plaats van vier uur en een klein kwartier.
“Een tijdwinst van 51 minuten”, aldus NS Hispeed, de exploitant van
de Thalys. De andere kant is wel dat de Thalys nu niet meer in Den
Haag stopt.
Vanaf midden volgend jaar wordt nog een paar minuten extra
tijdwinst geboekt als de trein vanaf Amsterdam met 300 kilometer
per uur kan rijden. Nu kan dat nog niet omdat het
beveiligingssysteem dit nog niet toelaat. Pas vanaf Rotterdam is de
Thalys op de volle snelheid van 300 kilometer per uur.
Directeur Michiel van Roozendaal van NS Hispeed sprak van ‘een
historisch moment’, ook al liep de trein tijdens de eerste reis
over de hsl dik een half uur vertraging op. “Dat is niet goed en
daar leren we dan ook van.” Hij beloofde dat de vertraging bij de
grensovergang naar België niet structureel van aard is.
Met ingang van zondag rijdt de Thalys zeven keer per dag van
Amsterdam naar Parijs. Dat wordt in de loop van het jaar opgevoerd
tot uiteindelijk tien keer per dag eind volgend jaar. Van
Roozendaal denkt dat de snellere Thalys 40 procent meer klanten
trekt. “Voor de helft mensen die de reis gaan maken omdat deze
snelle verbinding er nu is. Voor het overige deel mensen die al met
de trein gingen of met de auto of het vliegtuig.”
De prijzen van de Thalys gaan evenals de snelheid flink omhoog. De
prijzen van normale kaartjes gaan met 10 tot 25 procent omhoog, het
actietarief met 40 procent. Volgens Hispeed is de verhoging nodig
omdat de kosten ook omhoog gaan, zoals die van het
beveiligingssysteem en van de energie en omdat het gebruik van de
hogesnelheidslijn duurder is dan van het conventionele spoor.
De Thalys is voor Hispeed een rendabele verbinding, dit in
tegenstelling tot de ICE naar Duitsland. “Toen we ermee begonnen
dachten we nog dat er ook een hsl-oost zou komen, waardoor we
harder zouden kunnen rijden en duurdere kaartjes konden verkopen.
Nu dat niet het geval blijkt, overwegen we andere maatregelen.
Zoals de ICE in het binnenland inzetten als intercity-trein”, aldus
Van Roozendaal.
De andere hogesnelheidstrein van de NS, de Fyra die rijdt tussen
Amsterdam en Rotterdam, kent inmiddels een bezettingsgraad van 19
procent. Tot nu toe heeft de trein 150.000 passagiers vervoerd. De
NS zegt tevreden te zijn met deze bezetting. Gemiddeld over de dag
kennen de 'normale' treinen van de NS een bezettingsgraad van 29
procent. “Het gaat om een volledig nieuw product”, aldus een
woordvoerder van de NS. “Mensen moeten hun weg ernaartoe nog
vinden.”
Bron: zakenreisnieuws.nl