Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in comments
Search in excerpt
Search in posts
Search in pages
Search in groups
Search in users
Search in forums
Filter by Categories
Airlines
Business
Change en Innovatie
Data security
Duty of Care
Educatie
Events
GBTA
Geen categorie
Hotels
Meeting management
NATM Board
NDC
Prijsonderhandelingen
Research
Risk management
Sponsors
Strategisch meeting management
Sustainability
Technologie
TMC
Travel
Travel apps
Travel expense
Travel Mobile Strategy
Travel Policy
Traveller Engagement
Trein
Trends
Visa
NATM Actueel: TMC-panel deelt visie op distributie

Tijdens de NATM-bijeenkomst afgelopen maand gaven drie travel management companies (TMC’s) hun visie op de ontwikkelingen in distributieland: Auke van den Bos (HRG), Daan Lenderink (STI) en Marc Lammens (ATPI).

Schiphol Travel International (STI) gaf afgelopen februari als eerste Nederlandse reisagent een KLM-ticket uit dat was gebaseerd op NDC, de datastandaard van IATA waarmee luchtvaartmaatschappijen meer en ‘rijkere’ content kunnen tonen. “Maar,” zei STI’s Daan Lenderink tijdens de bijeenkomst, “de functionaliteiten zijn vooralsnog zeer beperkt. We kunnen inderdaad een ticket uitgeven, maar om alles goed door te laten lopen naar het mid- en backoffice voor de nodige dataverwerking is een ander verhaal.”

Ook Auke van den Bos (HRG) ziet NDC als boekings­plat­form niet als het grootste probleem. “Het frontoffice-gedeelte is het makkelijkst,” zei hij. “Het zijn de specifieke connecties die je moet maken om alles te laten aansluiten op je rapportagesystemen en finan­ciële ad­ministratie – daar gaan de meeste tijd en kosten in zitten. Het helpt niet dat iedere airline zijn eigen NDC-toepassingen heeft, standaar­disatie is ver te zoeken.”

Marc Lammens (ATPI) bracht naar voren: “Ons doel is om de belangen van onze corporate klanten te behartigen, en die zijn niet altijd dezelfde als die van de luchtvaartmaatschappijen. In samenwerking met de NATM hebben wij een survey uitgevoerd, de Nationale Travel Management Barometer, en aan corporates gevraagd waar hun prioriteiten liggen. Kostenbeheersing en de zorgplicht voor medewerkers staan bovenaan. Maar als je meerdere distributieplatforms moet managen, gaat dat ten koste van de efficiency; de waardeketen wordt langer in plaats van korter. Consultants moeten meer handelingen verrichten om met het beste aanbod voor de klant te komen. Daarnaast moeten wij onze mensen trainen om goed met deze nieuwe werkwijze om te gaan. Dat kost allemaal tijd en geld. Iemand zal die kosten voor zijn rekening moeten nemen. Dat is niet in het belang van onze klanten.”

Stap terug in de tijd
Volgens Daan Lenderink is het een illusie om te denken dat alle luchtvaartmaatschappijen binnenkort overstappen op NDC en boekingen via de GDS’en extra gaan belasten. “Emirates en Qatar Airways bijvoorbeeld, hebben nieuwe full-content overeenkomsten met de GDS’en getekend voor een looptijd van tien jaar. Zelfs binnen luchtvaartallianties omarmen sommige airlines NDC wel en andere niet. Aan ons de taak om alle informatie uit de GDS’en, NDC API’s en low-cost carriers te consolideren op één platform. Dat is als het ware een stap terug in de tijd, naar het tijdperk toen er nog geen GDS’en waren als neutraal vergelijkingsplatform.”

Auke van den Bos zei het opvallend te vinden dat alleen in West-Europa de grote luchtvaartgroepen hun eigen NDC-kanalen ontwikkelen en dat de rest van de wereld zich terughoudend opstelt. “In het buitenland hoor ik van airlines: ‘Ja, wij zijn ook geïnteresseerd in NDC en Direct Connect, maar we beginnen er niet aan totdat er een vorm van standaardisatie is.’ Laten we eerlijk zijn: vooralsnog werkt NDC verre van optimaal. Ook als alle functionaliteiten wél naar behoren werken, zet ik kanttekeningen bij de voordelen. Airlines verkopen NDC als een commercieel model waardoor klanten en reizigers meer maatwerk kunnen krijgen. Dat is een prachtig verhaal. Maar ik denk dat travel managers goed in de gaten moeten houden of NDC niet kostenverhogend is voor hun bedrijf. Hoe voorkom je dat jouw reizigers massaal loungetoegang en wifi-bundels van 25 euro gaan kopen? NDC wordt vooral gepusht door airlines, zodat ze zelf kosten kunnen besparen en extra
inkomen genereren door de verkoop van ancillaries.”

Waardering voor KLM
Over een aantal zaken waren de drie TMC’s het roerend eens. Luchtvaartdistributie wordt er zeker niet transparanter op. Of en in hoeverre de corporate klant profijt heeft van deze evolutie in luchtvaartdistributie is nog onzeker en de rol van GDS’en als neutraal vergelij­kings­platform is voorlopig niet uitgespeeld. Wel is er waardering voor KLM dat zij reisagenten via de ANVR, op de hoogte heeft gehouden over de ontwikkelingen van NDC én als een van de weinige airlines de echte IATA-standaard hanteert. Een groot voordeel: de behoefte bij corporates aan begeleiding door een goede zakenreisagent wordt vooralsnog alleen maar groter.

De grote vervuiler: hoe de luchtvaart wil blijven groeien

Luchtvaart en klimaat We vliegen graag, maar worden steeds kritischer over de nadelen. De luchtvaartsector wil maatschappelijke steun voor groei behouden. Dus staat verduurzaming hoog op de agenda. Vijf mogelijke oplossingen.

De sprekers stonden naast drie felgroene olievaten met daarop de tekst sustainable aviation fuel (duurzame luchtvaartbrandstof). Er was kraanwater in karaffen, in plaats van bronwater in plastic flesjes. Een van de sponsors compenseerde de CO2-uitstoot van de vluchten van alle deelnemers.

Bijna 400 vertegenwoordigers van de luchtvaartindustrie kwamen begin oktober bijeen in Genève voor een tweedaagse conferentie van ATAG (Air Transport Action Group). Dit is de club binnen de sector – vliegtuigfabrikanten, luchtvaartmaatschappijen, luchthavens, beleidsmakers – die de wereldwijde luchtvaart probeert te verduurzamen. Op de tiende verjaardag van ATAG was er veel tevredenheid over wat er de afgelopen jaren is bereikt, maar ook het besef dat het echte werk nog moet beginnen.
De luchtvaart ligt onder vuur. Ja, de economische voordelen zijn groot – miljoenen banen, vrachtvervoer. Ja, we vliegen graag – vorig jaar werden 4,1 miljard passagiers vervoerd. Van alle toeristen stapt 57 procent in een vliegtuig. Maar we worden wel steeds kritischer over vliegen: klimaatverandering door broeikasgassen, gezondheidsrisico’s door fijnstof, geluidshinder. Budgetmaatschappijen die hun personeel uitbuiten. Toeristensteden die de drukte niet aankunnen.

Lees hier verder.

Bron: NRC / Foto: Jaromir Chalabala

NATM uit zorgen over vliegtaks

Bij de internetconsultatie van de Nederlandse regering over de invoering van een vliegtaks heeft de Nederlandse Associatie voor Travel Management (NATM) in haar schriftelijke reactie hierop haar bedenkingen geuit.

Het kabinet Rutte III heeft besloten dat er, in 2021, een nieuwe vliegtaks komt. De regering wil het liefst een pan-Europese regeling, maar als die er binnen drie jaar niet is, voert Den Haag de heffing zelf in.

‘De vorige vliegtaks die in Nederland werd geïntroduceerd (tussen 1 juli 2008 en 1 juli 2009 – red.) heeft laten zien dat een nationale belasting op luchtvervoer ertoe leidt dat passagiers met de auto of de trein naar naburige luchthavens reizen om daarvanuit te vertrekken’, schrijft de NATM in haar commentaar. ‘Een nationale vliegtaks zal daardoor geen of nauwelijks milieuwinst opleveren, maar wel de concurrentiepositie van ondernemend Nederland nadelig kunnen beïnvloeden’, aldus de branchevereniging, die het reizende bedrijfsleven in Nederland en haar industriepartners vertegenwoordigt.

De NATM verwacht dat de invoering van een pan-Europese vliegtaks wél tot de beoogde klimaatdoelstellingen zou kunnen leiden. ‘De NATM ondersteunt de Europese samenwerkingsvariant, waarbij het gelijke speelveld binnen Europa blijft geborgd. Een nationale belasting zorgt alleen voor een verschuiving van vliegbewegingen naar het buitenland, keuze voor alternatieve vervoersopties en levert volgens onderzoek van CE Delft nauwelijks milieuvoordelen op. De introductie van deze nationale belasting zal het bedrijfsleven niet tot inzicht brengen om duurzamer te gaan reizen’.

Verder is de NATM van mening dat indien een nationale vliegtaks wordt ingevoerd, deze volledig moet worden aangewend om het gebruik en de doorontwikkeling van biobrandstof te stimuleren, waardoor (zakelijk) vliegverkeer duurzamer wordt.
‘De nationale belasting mag niet worden gebruikt voor andere doeleinden dan initiatieven om duurzaam vliegen financieel te ondersteunen en naar een hoger niveau te tillen’, schrijft de NATM. ‘Deze investeringen voor innovatieve en duurzame verbeteringen mogen vervolgens niet worden afgewenteld op het bedrijfsleven’.

‘Aangezien dit niet het startpunt van de Nederlandse overheid is, ondersteunt de NATM een nationale vliegtaks niet’, besluit de branchevereniging. Wel zal de NATM een Europese aanpak blijven steunen, via de lobbygroep GBTA Advocacy van haar internationale zusterorganisatie de Global Business Travel Association GBTA).

Voor leden is de volgende informatie beschikbaar in het Kenniscentrum:

NATM Actueel: Luchtvaartpanel geeft toelichting op NDC

NDC is geen commercieel model, maar leidt wel tot nieuwe commerciële strategieën. Hoe kunnen travel managers ervoor zorgen dat zij grip op de zakenreisuitgaven houden, terwijl luchtvaartmaatschappijen zich met persoonlijke aanbiedingen rechtstreeks richten tot ‘hun’ zakenreizigers?

Deze vraag stond centraal tijdens de educatieve NATM-bijeenkomst in juli, waarbij een luchtvaart­panel een toelichting gaf op hun NDC-strategie. “NDC gaat bij ons om customer centricity,” zegt Roberto Mamone, general manager Sales van Lufthansa in Nederland. “We willen onze klanten relevante en tailor­made aanbiedingen doen. Als wij bijvoorbeeld weten dat een passagier vier uur moet wachten in München voor zijn doorverbinding, dan is het relevant om toegang tot de lounge aan te bieden. Verder gaat het om het herkennen en erkennen van de behoeften van onze corporate klanten. Nu krijgen grote klanten veel korting en kleine klanten minder korting. We willen weg van het model waarbij de prijs allesbepalend is. De verschillende elementen van ons product, zoals wifi aan boord, maken nu nog geen onderdeel uit van het corporate contract. NDC maakt dat wel mogelijk.”

Differentiatie per kanaal
“Een van de voordelen van NDC is dat wij gebruik kunnen maken van onze distributievrijheid: als luchtvaartmaatschappij kunnen we zelf beslissen wat we via welk kanaal distribueren,” zegt Harm Kreulen, directeur KLM Benelux. “Dat zullen we doen met inachtneming van een gelijk speelveld, dus er is géén sprake van selectieve distributie. We kunnen per kanaal differentiëren op prijs, content en het moment dat acties worden aangeboden, maar via de verschillende kanalen hebben wel álle partijen toegang tot hetzelfde aanbod. We zullen overigens pas beginnen met differentiëren als wij met NDC voldoende functionaliteiten kunnen bieden. Zodra NDC is geïmplementeerd, kunnen we een ‘rijke’ menukaart laten zien. Travel managers bepalen vervolgens wat zij van die menukaart willen ‘serveren’ aan hun reizigers, binnen de kaders van hun reisbeleid. The name of the game in distributie zal personalisatie zijn.”

“Als Turkish Airlines doen wij het een beetje anders,” zegt Cengiz Inceosman, general manager van Turkish Airlines in Nederland. “Wij zien de toege­voegde waarde van NDC, maar stellen ons afwachtend op, al lerend van de ervaringen van andere luchtvaart­maatschappijen. Voorlopig kijken wij de kat uit de boom en is het business as usual.”

Volgens Lufthansa’s Mamone zal de overgang in de branche naar een NDC-platform geleidelijk gaan. “Wij verwachten in 2020 dynamic pricing en dynamic offering te kunnen aanbieden. Dan zijn we niet meer gelimiteerd tot 26 boekingsklassen, maar kunnen wij ieder gewenst pakket samenstellen en daar een prijskaartje aan hangen. Ook komen er corporate bundels zoals Office in the Sky, met wifi aan boord en brainfood. En nieuwe ancillaries, zoals een van deur tot deur bagageservice. Uiteindelijk zal dit de trans­parantie vergroten, omdat corporates precies weten voor welke componenten zij kiezen en betalen.”

Interlining, Duty of Care en datacollectie
Arlette van Bezu, commercieel directeur van Schiphol Travel international (STI), plaatste een kritische kanttekening. “Het verhaal is duidelijk als je bij één luchtvaartmaatschappij boekt. Maar als TMC boeken wij voor onze corporate klanten vaak reizen waarbij met verschillende airlines moet worden gevlogen. Hoe zit het met interlining?”

“Dat werkt nog niet,” erkent Mamone. “We zitten in een overgangsfase waarbij de technologie nog in ontwik­keling is. Op termijn zal interlining wel mogelijk zijn.”

“Wat nu speelt is niet van de ene op andere dag gerealiseerd, maar zal het distributielandschap de komende jaren beheersen,” zegt Kreulen. “Zaken zoals Duty of Care en datacollectie hebben ook onze aandacht. Wij zijn nog niet helemaal klaar, alle focus ligt momenteel op de development roadmap. Vanaf 1 april 2020 zal ook de zakelijke markt niet langer worden gevrijwaard van de distributietoeslag, dus de druk is hoog. KLM wil samen met haar partners in de branche die overgangsfase op een constructieve manier doorlopen. Met de huidige technologie is het mogelijk van alles te automatiseren, maar uiteindelijk zullen travel managers keuzes moeten maken die bij hun reisbeleid passen.”

Jean-Marc Janaillac stapt op

De CEO van Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, stapt op. Vandaag bleek dat 55 procent van het Air France-personeel zich heeft uitgesproken tegen zijn salarisplan. Janaillac had zelf een stemming uitgeschreven en daar ook zijn lot aan verbonden.

Het personeel kon ja of nee zeggen op de vraag: ‘Stemt u in met het voorstel voor loonsverhoging van 16 april 2016.’ 55,44 procent van de uitgebrachte stemmen was tegen dit salarisplan van de directie, bij een opkomst van ruim tachtig procent.

‘Ik aanvaard de uitslag van de stemming en zal de Raad van Commissarissen de komende dagen mijn ontslag aanbieden,’ zei Janaillac na het bekend worden van de uitslag, op een persconferentie in Parijs. Officieel zal hij komende woensdag terugtreden, heeft de onderneming bekendgemaakt.

De CEO had vorige maand gesuggereerd dat de leiding van de vakbonden radicaler was dan de leden en dat de meerderheid van de werknemers van Air France hem in een  elektronisch referendum, dat vandaag om 18.00 uur sloot, zou steunen. Maar Janaillac zag het verkeerd: het grootste deel van het personeel van de Franse partner van KLM keerde zich juist tegen hem. In de loop van de middag waren de meeste stemmen al geteld en was duidelijk dat Janaillac het niet zou halen.

Stakingsgolf
Sinds begin dit jaar eisten de vakbonden bij Air France, in alle geledingen, een onmiddellijke loonstijging van 5,1 procent. Vooral toen eind februari uit de jaarcijfers van Air France-KLM bleek dat het bedrijf een heel goed 2017 achter de rug had – niet alleen bij KLM, ook bij Air France – eisten de bonden een onmiddellijke loonsverhoging van zes procent. De directie van Air France en Janaillac als CEO van de holding, wilden niet verder gaan dan een geleidelijke stijging van de lonen, over vier jaar, die uit zou komen op zeven procent extra in totaal.

In onderling overleg kwamen de sociale partners er in Frankrijk niet uit, waarna de vakbonden vanaf eind februari stakingen van een dag organiseerden. Het aantal stakingsdagen ligt sindsdien op dertien. Gisteren en vandaag waren stakingsdagen, op 7 en 8 mei zal eveneens worden gestaakt. Uit het interne referendum van Janaillac is nu gebleken dat een meerderheid van het personeel bij Air France de acties van de bonden wel degelijk steunt.

Verlies door stakingen
Vandaag maakte Air France-KLM ook de financiële cijfers over het eerste kwartaal bekend. De essentie hieruit is dat Air France zwaar gebukt gaat onder de stakingen, hetgeen zich al geruime tijd aankondigde. Terwijl bij KLM de operationele winst in Q1 ruim verdubbelde naar 60 miljoen euro, leed Air France fors verlies: 178 miljoen.

Het verlies toegeschreven aan de stakingsgolf bij Air France is becijferd op 75 miljoen euro. Air France-KLM raamt de impact van de stakingen bij Air France voor heel 2018 op 300 miljoen euro. Het personeel was van dit verlies op de hoogte, maar heeft zich daar weinig aan gelegen laten liggen.

Consequenties
De 65-jarige Jean-Marc Janaillac, die sinds juli 2016 CEO van Air France-KLM was, heeft woord gehouden en stapt op na het verloren referendum. Welke consequenties dit zal hebben voor de Frans-Nederlandse combinatie is nog niet duidelijk. Maar de verschillen tussen Air France en KLM lopen hierdoor vrijwel zeker verder op. Hoewel er ook in de Nederlandse arbeidsverhoudingen vaak strubbelingen zijn, is de KLM-directie er tot nu toe steeds in geslaagd om met vakbonden overeenkomsten te bereiken over nieuwe cao’s.

Travelport and Air France KLM sign agreement

Langley, U.K. 28 March 2018: Travelport (NYSE: TVPT), the leading travel commerce platform, and Air France KLM, the leading long-haul network on departure from Europe, have signed an agreement for the distribution of content through Travelport’s platform.

Air France, KLM and HOP! content on Travelport’s platform will include Travelport’s leading rich content, branded fares, fare families and multiple ancillaries. Travelport customers will continue to benefit from Travelport’s tools beyond booking capability that enable workflow automation, change management processes, multiple content integration, robotics for fulfilment and other vital services.
Travelport is the only operator of a GDS with the highest level of IATA certification for the deployment of its NDC technology.

This agreement also enables customers selected by Air France HOP! and KLM to access a private channel via Travelport through which they will receive content without the additional distribution surcharge levied by Air France KLM starting 1st of April 2018.

Commenting on the agreement, Derek Sharp, Travelport’s Senior Vice President and Managing Director for Air Commerce, says: “We are delighted to have signed this agreement with Air France KLM, one of Europe’s leading airline groups. This is an extension of a long-term relationship which has delivered greater choice to Air France KLM’s customers. We look forward to a continuing productive partnership as we deploy new technology with the airline.”

Emmanuelle Gailland, Vice President Distribution Air France KLM, says: “Travelport has been a great partner throughout our Private Channel engagement as a transition towards NDC. Both Air France KLM and Travelport will work together to bring NDC content of new fares, products, services and rich media in the marketplace.”

China Airlines Group Donates NT$10 Million Towards Earthquake Relief
februari 9, 2018
0

On February 6, was hit by an earthquake measuring 6 on the Richter Scale struck late at night causing serious damage in the Hualien region. The China Airlines Group will therefore donate NT$10 Million to disaster relief and reconstruction as a gesture of solidarity and support for the local people and emergency personnel involved in rescue effort. The China Airlines Group will embrace its corporate social responsibility by delivering aid to those who need it and join in praying for Taiwan.

China Airlines Named Global Traveler’s Best Airline

China Airlines Named Global Traveler's Best Airline in North Asia for Fifth Time Running

The renowned U.S. Travel magazine Global Traveler has revealed the results for its "14th Global Traveler Tested Reader Survey Awards." China Airlines was named "Best Airline in North Asia" along with the "Quint Status Award" for its fifth win running. China Airlines also received the "Best Business-Class Seat Design" award for the third consecutive years. The popularity of China Airlines with international business travelers has once again showcased a brand from Taiwan on the international stage.

China Airlines is progressively introducing ten 777 and fourteen A350 new aircraft. The support of professional maintenance teams along with attentive service by air and ground crews provide travelers with the best choice for traveling the world or on business. China Airlines is continuing to optimize its global network. The introduction of the Taipei-London route in December, increasing the Taipei-Sydney route to two flights a day, increasing the Taipei-Brisbane-Auckland route to one flight a day, and the launch of none-stop flights between Taipei and Ontario in California, USA, in the spring of 2018 are all part of the push to build a larger and more comprehensive network.

Global Traveler's annual reader survey is now in its 14th year. The survey selects the top representatives in 80 travel-related industry categories. Most Global Traveler readers are entrepreneurs , executives who on average fly regional routes more than 13 times and international routes more 11 times a year. Francis X. Gallagher, CEO of Global Traveler, said: "Not only is the premier airline being honored in our reader survey as Best Business-Class Seat Design, China Airlines also receive our elite Quint Status acknowledgment for the fifth consecutive Best Airline in North Asia, a major testament to China Airlines' service, quality, route network and reliability. "

China Airlines received numerous domestic and international accolades in 2017, including the International Trophy at the 128tth Rose Parade in the US, 2017 Cheers Magazine “Top 20 Employers”, "Gold Trusted Brand" of Reader’s Digest Asia for 19 consecutive years, 2017 Air Cargo Excellence Award from the Air Cargo World magazine, the 2017 TCSA Taiwan Corporate Sustainability Award, the 2017 Global Views Five-Star Service Award, and the APEX Awards for Publication Excellence for the Dynasty in-flight magazine.

NATM Actueel: Invloed van de ‘Trump Travel Ban’

De aankondiging van president Trump’s eerste inreisverbod voor burgers uit moslimlanden, eind januari, zorgde voor chaos en verwarring wereldwijd. Maar Amerikaanse rechters staken er al snel een stokje voor. Ook Trumps tweede poging om reizigers uit moslimlanden te weren, werd half maart door een rechter in Hawaii geblokkeerd.

De Global Business Travel Association (GBTA), de internationale zusterorganisatie van de NATM, peilde het effect van de ‘Trump Travel Ban’ onder haar leden. Het tweede, afgezwakte inreisverbod dat Trump in het leven riep om terroristen tegen te houden, had 16 maart in moeten gaan. Het ging ditmaal om burgers uit zes islamitische landen: Iran, Syrië, Somalië, Libië, Soedan en Jemen. Reizigers uit Irak, een bondgenoot van de VS, vielen niet langer onder Trumps nieuwe decreet. En burgers uit de zes genoemde landen die al over geldige visa beschikten, mochten ook nog naar de VS reizen. Een federale rechtbank in Hawaii bepaalde echter dat ook dit decreet van Trump in strijd is met de Amerikaanse grondwet, die religieuze discriminatie verbiedt. Met deze uitspraak is de reismaatregel voor de hele VS vooralsnog opgeschort. Maar Trump, die op Twitter sprak over ‘ongekende juridische roekeloosheid’, geeft niet op. De president wil de uitspraak aanvechten bij het Hooggerechtshof.

Terugval van 185 miljoen dollar
Net voordat het tweede inreisverbod zou ingaan, sprak Mike McCormick, operationeel directeur van de GBTA, met nieuwszender CNN. De impact van het eerste inreisverbod was aanzienlijk, zei McCormick. “Vóór de travel ban in januari, liet business travel een groei van 1,2 procent zien. De week nadat het inreisverbod was ingegaan, daalden de boekingen met 2,2 procent. Dat betekent een terugval van 185 miljoen dollar.” Bovendien is er een domino-effect, waarschuwde McCormick. “Business travel stimuleert zakendoen. Een afname van zakelijk reizen heeft impact op de economie, banen en belastingopbrengsten.”

Uit een snelle rondvraag onder travel managers van de NATM blijkt, dat de bedrijven die zij vertegenwoor­digen nog geen teruggang zien in zakenreizen naar de VS. Dat betekent echter niet dat er geen reden voor bezorgdheid is. ”Het risico bestaat dat het sluiten van onze grenzen het signaal afgeeft dat de VS ook de deur sluit voor zakendoen,” aldus McCormick. “Wij zeggen altijd dat veiligheid boven alles gaat, maar de GBTA is voorstander van het uitbreiden van bewezen veiligheidsprogramma’s en het ontwikkelen van nieuwe technologie waarvan we zeker weten dat reizigers altijd goed worden gescreend.”

Verbod op laptops en tablets in cabine
Vaststaat dat president Trump zich niet laat afschrikken door de rechterlijke uitspraken om nieuwe maatregelen te nemen tegen moslimlanden. Sinds 25 maart mogen passagiers die afkomstig zijn van tien luchthavens in acht landen in het Midden-Oosten en die naar de Verenigde Staten vliegen niet langer elektronische appa­ratuur groter dan een smartphone in hun handbagage hebben. Tablets en laptops moeten voortaan in de ruimbagage worden geplaatst. De nieuwe maatregel is genomen omdat Washington mogelijke terreuracties vermoedt van moslimfundamentalisten. De betreffende luchthavens zijn: Istanbul (Turkije), Cairo (Egypte), Dubai (Emiraten), Abu Dhabi (Emiraten), Doha (Qatar), Casablanca (Marokko), Jeddah en Riad (Saoedi-Arabië), Koeweit en Amman (Jordanië). De maatregel is van kracht tot 14 oktober 2017. In navolging van de VS heeft het Verenigd Koninkrijk ook een verbod afgekondigd op het gebruik van laptops en tablets in de cabine op vluchten uit Turkije, Libanon, Jordanië, Egypte, Tunesië en Saoedi-Arabië.

Verder zijn de voorwaarden aangescherpt om een visum te verkrijgen voor de VS. De maatregel geldt niet voor de 38 landen opgenomen in het zogeheten Visa Waiver programma, waaronder de EU. Vijftien miljoen andere reizigers worden hier wel door getroffen.

Eind maart meldde Bloomberg dat de Amerikaanse reisbranche vreest voor een ‘verloren decennium’. Inreisverboden, aanhoudingen en beperkingen op het gebruik van elektronische apparaten zouden de Ameri­kaanse reisindustrie, die goed is voor 250 miljard dollar, een enorme klap kunnen bezorgen.

airberlin optimaliseert de luchtdienstregeling naar Italië
februari 2, 2017
0

airberlin heeft in het kader van de nieuwe netwerkstrategie de vliegtijden vanaf de dicht bij de grens liggende luchthaven Düsseldorf naar Italië geoptimaliseerd en de frequenties evenals de capaciteiten voor belangrijke stad-verbindingen voor komende zomer verhoogd.

De vliegtijden van de tot wel drie dagelijkse airberlin-vluchten vanaf Düsseldorf naar Milaan en Rome zijn geoptimaliseerd zodat talrijke aansluitingen beschikbaar zijn. Beide stad-verbindingen worden daarnaast met een codeshare-frequentie van Alitalia aangeboden.

Ook de verbinding van Düsseldorf naar Bologna krijgt een extra frequentie op zaterdag, zodat op alle weekdagen drie vluchten beschikbaar zijn. De verbinding naar Milaan krijgt extra vluchten in het weekend, waardoor op zeven dagen in de week drie dagelijkse vluchten worden aangeboden. Ook de vertrektijden van de drie dagelijkse vluchten tussen Düsseldorf en Florence zijn met dat doel aangepast.

Tickets kunnen op www.airberlin.com, telefonisch via 0900 737 8000 (0,20 EUR/min) en in het reisbureau worden geboekt. Uitvoerige informatie en aanbiedingen voor vluchten met airberlin naar Italië vindt u via de volgende link: https://flights.airberlin.com/en-DE/flights-to-italy.