Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in comments
Search in excerpt
Search in posts
Search in pages
Search in groups
Search in users
Search in forums
Filter by Categories
Airlines
Business
Change en Innovatie
Data security
Duty of Care
Educatie
Events
GBTA
Geen categorie
Hotels
Meeting management
NATM Board
NDC
Prijsonderhandelingen
Research
Risk management
Sponsors
Strategisch meeting management
Sustainability
Technologie
TMC
Travel
Travel apps
Travel expense
Travel Mobile Strategy
Travel Policy
Traveller Engagement
Trein
Trends
Visa
Registratie is open Masterclass Supplier Academy 2019

INTRODUCTION TO CORPORATE TRAVEL MANAGEMENT

NATM Academy brings you this course designed specifically for suppliers. If you have ever wanted to better understand the world your clients operate in, so you can maximise your success, then register your place today.

This one-day training is designed for
Regional / District Sales Managers for travel suppliers looking for a solid foundation in travel management. Participants in this Masterclass gain a better understanding of corporate travel management.

READ MORE

 

Grayling confirms flights will continue in no-deal Brexit | Buying Business Travel
NATM bezorgd over machtsstrijd Air France-KLM

De Nederlandse Associatie voor Travel Management (NATM) maakt zich zorgen over berichtgeving omtrent een strijd om de macht binnen Air France-KLM. “Onze Direct Members, bedrijven en organisaties die veel internationaal reizen, zijn gebaat bij de positionering van KLM als A-merk. Onzekerheid over continuïteit in de bedrijfsvoering van KLM leidt tot onrust,” zegt Odete Pimenta da Silva, managing director van de NATM.

De leden van de NATM geven gezamenlijk honderden miljoenen aan zakelijke vliegreizen uit. Deze bedrijven hechten veel waarde aan een uitgebreid netwerk van non-stop lijndiensten, betrouwbare dienstregelingen, een veilig vliegproduct en een goede dienstverlening.

“Als home carrier vervult KLM daar vanuit Schiphol een belangrijk rol in,” zegt Pimenta da Silva. “Onder leiding van president-directeur Pieter Elbers hebben wij de afgelopen jaren het aantal bestemmingen dat non-stop wordt aangevlogen door KLM aanzienlijk zien stijgen. Voor bedrijven die internationaal zakendoen levert dat een belangrijke tijdswinst op. Daarnaast is er fors geïnvesteerd in het product en de dienstverlening, met nieuwe vliegtuigen en een opgewaardeerd serviceconcept. Maar het belangrijkste wapenfeit van Elbers is wellicht dat hij ondanks de noodzakelijke hervormingen de eenheid binnen het personeel heeft weten te behouden. Dat getuigt niet alleen van goed leiderschap, maar zorgt er ook voor dat zakenreizigers kunnen vertrouwen op KLM, zonder zich zorgen te hoeven maken over vluchtverstoringen door stakingen.”

De huidige machtsperikelen in Parijs, waarbij de CEO van de holding Air France-KLM, Ben Smith, naar verluidt meer invloed zou willen uitoefenen op de bedrijfsvoering van KLM, noemt Pimenta da Silva ‘een slechte zaak’. “KLM doet het financieel al jarenlang veel beter dan Air France. Waarom zou je een organisatiestructuur die voor prachtige resultaten zorgt schade willen toebrengen? In het belang van het reizende bedrijfsleven schaar ik mij als managing director van onze branchevereniging daarom net als de Nederlandse regering en de ondernemingsraad en de raad van commissarissen van KLM volledig achter de herbenoeming van Pieter Elbers om ook de komende vier jaar KLM te leiden,” aldus Pimenta da Silva.

HRS breidt uit met nieuwe kantoren in Amsterdam en Parijs

HRS breidt haar leidende rol binnen Business Travel in Europa uit met nieuwe kantoren in Amsterdam en Parijs

Keulen, 5 Februari, 2019 - HRS, de toonaangevende leverancier van Global Hotel Solutions, breidt haar aanwezigheid uit in twee levendige Europese stadscentra. Voortbouwend op een succesvol 2018 met meerdere grote multinationale client signings, voegt HRS personeel toe op meerdere continenten om zijn groeiende klantenbestand te bedienen. Nieuwe kantoren die ondernemingen in de Benelux en Frankrijk ondersteunen, komen op tijd in 2019, omdat bedrijven met aanzienlijke hotelkosten doorlopend geconfronteerd worden met hogere tarieven  (S & P Global projecteert hotel verhogingen in de "hoge enkele cijfers" in de Benelux en Frankrijk) als ook vanwege de zich ontwikkelende gevolgen van de Brexit-onderhandelingen.

Het kantoor in Amsterdam is op 21 januari geopend. Het kantoor bevindt zich in het UP-gebouw aan het IJ in een stadsgedeelte dat zichzelf inmiddels heeft laten omdopen tot Silicon Island, op slechts enkele minuten van het centraal station van Amsterdam en een van de zes treinen per uur van en naar Schiphol Airport. Het gerenoveerde kantoor op de begane grond fungeert als een hub voor klanten en hotelpartners waarmee HRS in de Benelux samenwerkt.

HRS heeft een uitgebreide geschiedenis in Frankrijk. Het bedrijf bedient al decennia lang zakelijke klanten en individuele zakenreizigers door heel Frankrijk en heeft sinds 2006 een kantoor in Parijs. De recente golf van klanten in de regio, waaronder de ondertekening van Airbus in Toulouse in oktober 2018, heeft het bedrijf ertoe aangezet om een groter kantoor te betrekken dat in januari is geopend.

HRS 'nieuwe kantoor in Parijs bevindt zich in de wijk La Défense, waar 15 van' s werelds grootste 50 bedrijven kantoren hebben. HRS bevindt zich in het Tour Initiale gebouw op de vierde verdieping. Het kantoor biedt plaats aan 100 medewerkers, met 1000 vierkante meter aan bureaus en vergaderruimten.

"Onze regionale en wereldwijde groei trekt nieuwe klanten en een diversiteit aan getalenteerde medewerkers aan. Deze factoren drijven onze investeringen, "zegt Chris Crowley, Vice President van EMEA Enterprise Solutions voor HRS. "Nu we meer professionals rekruteren voor ons groeiende klantenbestand van bedrijven en hotels, zullen deze centraal gelegen kantoren dienen als contactcentra voor het realiseren van productieve vergaderingen en het bouwen van creatieve verblijfstrategieën die bedrijven helpen hun hoteluitgaven te optimaliseren."

NATM Actueel: TMC-panel deelt visie op distributie

Tijdens de NATM-bijeenkomst afgelopen maand gaven drie travel management companies (TMC’s) hun visie op de ontwikkelingen in distributieland: Auke van den Bos (HRG), Daan Lenderink (STI) en Marc Lammens (ATPI).

Schiphol Travel International (STI) gaf afgelopen februari als eerste Nederlandse reisagent een KLM-ticket uit dat was gebaseerd op NDC, de datastandaard van IATA waarmee luchtvaartmaatschappijen meer en ‘rijkere’ content kunnen tonen. “Maar,” zei STI’s Daan Lenderink tijdens de bijeenkomst, “de functionaliteiten zijn vooralsnog zeer beperkt. We kunnen inderdaad een ticket uitgeven, maar om alles goed door te laten lopen naar het mid- en backoffice voor de nodige dataverwerking is een ander verhaal.”

Ook Auke van den Bos (HRG) ziet NDC als boekings­plat­form niet als het grootste probleem. “Het frontoffice-gedeelte is het makkelijkst,” zei hij. “Het zijn de specifieke connecties die je moet maken om alles te laten aansluiten op je rapportagesystemen en finan­ciële ad­ministratie – daar gaan de meeste tijd en kosten in zitten. Het helpt niet dat iedere airline zijn eigen NDC-toepassingen heeft, standaar­disatie is ver te zoeken.”

Marc Lammens (ATPI) bracht naar voren: “Ons doel is om de belangen van onze corporate klanten te behartigen, en die zijn niet altijd dezelfde als die van de luchtvaartmaatschappijen. In samenwerking met de NATM hebben wij een survey uitgevoerd, de Nationale Travel Management Barometer, en aan corporates gevraagd waar hun prioriteiten liggen. Kostenbeheersing en de zorgplicht voor medewerkers staan bovenaan. Maar als je meerdere distributieplatforms moet managen, gaat dat ten koste van de efficiency; de waardeketen wordt langer in plaats van korter. Consultants moeten meer handelingen verrichten om met het beste aanbod voor de klant te komen. Daarnaast moeten wij onze mensen trainen om goed met deze nieuwe werkwijze om te gaan. Dat kost allemaal tijd en geld. Iemand zal die kosten voor zijn rekening moeten nemen. Dat is niet in het belang van onze klanten.”

Stap terug in de tijd
Volgens Daan Lenderink is het een illusie om te denken dat alle luchtvaartmaatschappijen binnenkort overstappen op NDC en boekingen via de GDS’en extra gaan belasten. “Emirates en Qatar Airways bijvoorbeeld, hebben nieuwe full-content overeenkomsten met de GDS’en getekend voor een looptijd van tien jaar. Zelfs binnen luchtvaartallianties omarmen sommige airlines NDC wel en andere niet. Aan ons de taak om alle informatie uit de GDS’en, NDC API’s en low-cost carriers te consolideren op één platform. Dat is als het ware een stap terug in de tijd, naar het tijdperk toen er nog geen GDS’en waren als neutraal vergelijkingsplatform.”

Auke van den Bos zei het opvallend te vinden dat alleen in West-Europa de grote luchtvaartgroepen hun eigen NDC-kanalen ontwikkelen en dat de rest van de wereld zich terughoudend opstelt. “In het buitenland hoor ik van airlines: ‘Ja, wij zijn ook geïnteresseerd in NDC en Direct Connect, maar we beginnen er niet aan totdat er een vorm van standaardisatie is.’ Laten we eerlijk zijn: vooralsnog werkt NDC verre van optimaal. Ook als alle functionaliteiten wél naar behoren werken, zet ik kanttekeningen bij de voordelen. Airlines verkopen NDC als een commercieel model waardoor klanten en reizigers meer maatwerk kunnen krijgen. Dat is een prachtig verhaal. Maar ik denk dat travel managers goed in de gaten moeten houden of NDC niet kostenverhogend is voor hun bedrijf. Hoe voorkom je dat jouw reizigers massaal loungetoegang en wifi-bundels van 25 euro gaan kopen? NDC wordt vooral gepusht door airlines, zodat ze zelf kosten kunnen besparen en extra
inkomen genereren door de verkoop van ancillaries.”

Waardering voor KLM
Over een aantal zaken waren de drie TMC’s het roerend eens. Luchtvaartdistributie wordt er zeker niet transparanter op. Of en in hoeverre de corporate klant profijt heeft van deze evolutie in luchtvaartdistributie is nog onzeker en de rol van GDS’en als neutraal vergelij­kings­platform is voorlopig niet uitgespeeld. Wel is er waardering voor KLM dat zij reisagenten via de ANVR, op de hoogte heeft gehouden over de ontwikkelingen van NDC én als een van de weinige airlines de echte IATA-standaard hanteert. Een groot voordeel: de behoefte bij corporates aan begeleiding door een goede zakenreisagent wordt vooralsnog alleen maar groter.

National Travel Management Barometer by NATM/ATPI

With the National Travel Management Barometer 2018, the Dutch Association for Travel Management (NATM) examines, in collaboration with ATPI, companies and institutions when it comes to organizing their business trips effectively.

Which aspects take a lot of your attention, what are the opportunities for improvement and what are the expectations for the near future?

The National Travel Management Barometer 2018

  • What is the current status of travel management at Dutch organizations?
  • How mature is the travel policy in your organization?
  • Where are the opportunities for improvement in 2019?

Click here to participate in the benchmark and discover your position in relation to other Dutch companies and organizations.

We wish you an inspiring comparison!
NATM management & board

About this research

The National Travel Management Barometer 2018 gives you an unique insight into how Dutch organizations deal with the important issues in the field of business travel. Which approach makes a concrete contribution to optimizing your travel policy and where are opportunities for improvement?

Participation in the benchmark is entirely without any obligation. You will see your own results immediately after completing the survey compared to other participating peers (anonymous).

The research is an ATPI initiative and is carried out in collaboration with NATM. Questions or comments about the research can be directed to odete.pimentadasilva@natm.nl

NATM uit zorgen over vliegtaks

Bij de internetconsultatie van de Nederlandse regering over de invoering van een vliegtaks heeft de Nederlandse Associatie voor Travel Management (NATM) in haar schriftelijke reactie hierop haar bedenkingen geuit.

Het kabinet Rutte III heeft besloten dat er, in 2021, een nieuwe vliegtaks komt. De regering wil het liefst een pan-Europese regeling, maar als die er binnen drie jaar niet is, voert Den Haag de heffing zelf in.

‘De vorige vliegtaks die in Nederland werd geïntroduceerd (tussen 1 juli 2008 en 1 juli 2009 – red.) heeft laten zien dat een nationale belasting op luchtvervoer ertoe leidt dat passagiers met de auto of de trein naar naburige luchthavens reizen om daarvanuit te vertrekken’, schrijft de NATM in haar commentaar. ‘Een nationale vliegtaks zal daardoor geen of nauwelijks milieuwinst opleveren, maar wel de concurrentiepositie van ondernemend Nederland nadelig kunnen beïnvloeden’, aldus de branchevereniging, die het reizende bedrijfsleven in Nederland en haar industriepartners vertegenwoordigt.

De NATM verwacht dat de invoering van een pan-Europese vliegtaks wél tot de beoogde klimaatdoelstellingen zou kunnen leiden. ‘De NATM ondersteunt de Europese samenwerkingsvariant, waarbij het gelijke speelveld binnen Europa blijft geborgd. Een nationale belasting zorgt alleen voor een verschuiving van vliegbewegingen naar het buitenland, keuze voor alternatieve vervoersopties en levert volgens onderzoek van CE Delft nauwelijks milieuvoordelen op. De introductie van deze nationale belasting zal het bedrijfsleven niet tot inzicht brengen om duurzamer te gaan reizen’.

Verder is de NATM van mening dat indien een nationale vliegtaks wordt ingevoerd, deze volledig moet worden aangewend om het gebruik en de doorontwikkeling van biobrandstof te stimuleren, waardoor (zakelijk) vliegverkeer duurzamer wordt.
‘De nationale belasting mag niet worden gebruikt voor andere doeleinden dan initiatieven om duurzaam vliegen financieel te ondersteunen en naar een hoger niveau te tillen’, schrijft de NATM. ‘Deze investeringen voor innovatieve en duurzame verbeteringen mogen vervolgens niet worden afgewenteld op het bedrijfsleven’.

‘Aangezien dit niet het startpunt van de Nederlandse overheid is, ondersteunt de NATM een nationale vliegtaks niet’, besluit de branchevereniging. Wel zal de NATM een Europese aanpak blijven steunen, via de lobbygroep GBTA Advocacy van haar internationale zusterorganisatie de Global Business Travel Association GBTA).

Voor leden is de volgende informatie beschikbaar in het Kenniscentrum:

Interview DM lid: RAI Amsterdam

Geen gesleep meer met koffers op de beurs

Het is geen kwestie óf, maar wanneer het gaat gebeuren. Beursbezoekers van RAI Amsterdam hoeven misschien al volgend jaar niet meer de hele dag hun koffer mee te slepen, maar kunnen deze ter plekke inchecken voor hun vlucht. ‘Alle stakeholders hebben dezelfde toekomstvisie.’

“Bij grote beurzen komen duizenden mensen met hun koffertje naar de RAI, die zij afgeven bij de garderobe of in een locker doen om hem ’s middags weer op te halen als ze naar Schiphol gaan,” zegt Erik Tangelder, Head of Visitor Services van RAI Amsterdam. “Ook al verdienen wij daar geld aan, het is voor ons een logistieke uitdaging om al die koffers in bewaring te nemen. Voor passagiers is het vele malen prettiger als zij hun koffer al bij ons op het beursterrein kunnen inchecken en pas terugzien op de bagageband als zij ’s avonds of de volgende dag thuiskomen. In combinatie met online inchecken vermijden beursbezoekers opstoppingen bij de bagage drop-off op Schiphol en kunnen ze vlot het luchthavenproces doorlopen.”

Deze alternatieve bagagestroom is een van de aanbevelingen van het Europese PASSME-project waarvoor Schiphol samen met Hamburg als proeftuin dient: met een serie maatregelen kan van de reistijd binnen Europa een uur worden afgesnoept. “De RAI heeft met veel belangstelling PASSME gevolgd,” zegt Tangelder. “Alle betrokken partijen – waaronder Schiphol en Air France-KLM – zijn het erover eens dat het deze richting op moet gaan. Een incheckbalie op het beursterrein zou decustomer journey van onze beursbezoekers zeker verbeteren. Het is geen nieuw fenomeen; Air France heeft in Parijs ook een dergelijke samenwerking met beurslocatie en luchthaven.”

Grip houden op reiskosten
Tangelder werkt sinds 2001 voor RAI Amster­dam, waar hij verschillende managementfuncties heeft door­lopen. Na de commerciële verantwoordelijk­heid voor Hotel Services en Exhibitor Services is hij nu verantwoordelijkheid voor de commerciële productontwikkeling voor bezoekers. Daarnaast is hij contractmanager voor de zakenreisagent en voor Air France-KLM. “Travel management is geen fulltime functie bij ons, onze zakenreisomzet is eerder tonnen dan miljoenen en dat rechtvaardigt geen volwaardige fte. Maar met 400 à 500 vluchten per jaar zijn de zakenreisuitgaven wel hoog genoeg dat het loont om processen te stroomlijnen.”
Reizen van RAI-medewerkers worden centraal geboekt via het directiesecretariaat. “Daar is bewust voor gekozen omdat wij grip op de zakenreisuitgaven willen houden,” zegt Tangelder. “Het secretariaat onderhoudt het contact met de reisagent, die voor het uitvoerende travel management zorgt. Bij het strategische travel management, zoals het opstellen van de travel policy, is Tangelder betrokken. “Het reisbeleid is een paar jaar oud en zijn we momenteel aan het herzien. Richtlijnen zoals wanneer een medewerker economy comfort of business class mag vlie­gen, willen we duidelijker communiceren.”

Stadsbrede samenwerking
De beurzen en congressen vand RAI in Amsterdam zorgden vorig jaar voor 1,5 miljoen bezoekers. “Daarvan waren 400.000 internationale bezoekers,” zegt Tangelder. “Een groot deel van hen blijft hier ook overnachten. Om zoveel bezoekers te accommoderen, werken wij stadsbreed samen met de Amsterdamse hotelsector en Amsterdam Marketing. Gezamenlijk bespreken wij hoe we onze stad beter kunnen vermarkten. Immers: als we de RAI verkopen, verkopen we ook de stad. Beursorganisatoren verwachten van ons dat wij goede voorzieningen bieden, maar de bereikbaarheid en aantrekkings­kracht van de stad zijn minstens zo essentieel. Amsterdam is een populaire bestemming en het is druk in de stad, met veel toeristen. Daar zijn we ons terdege van bewust. Maar de economische spin-off van de RAI voor de regio Amsterdam is enorm. Bovenop elke euro die wordt uitgegeven in de RAI worden nog eens 7 euro in de stad besteed en bij grote internationale events is dit nog meer. Het gaat soms om tientallen miljoen euro’s per week, voor taxi’s, horeca, winkelaankopen, vluchten naar Amsterdam, enzovoort.”

Voldoende hotelkamers garanderen
De RAI heeft zo’n twintig hele grote beurzen per jaar. De International Broadcasting Convention (IBC), die sinds 1992 in Amsterdam plaatsvindt, trekt bijvoorbeeld 60.000 tot 70.000 bezoekers aan. Tangelder: “Dat vertaalt zich in 15.000 hotelreserveringen, met een gemiddelde van vier overnachtingen, voornamelijk in het hotelsegment van drie-, vier- en vijfsterren. Om zo’n groot evenement binnen te halen, stellen beursorganisatoren als voorwaarde in het contract dat wij die 15.000 bedden kunnen aanbieden tegen een redelijk tarief. Doe je dat niet, dan loop je de kans dat er niet voldoende hotelkamers beschikbaar zijn of dat de prijzen drie keer over de kop gaan. Medio 2019 opent nhow Amsterdam RAI hotel, dat ons hotelaanbod verder verrijkt. Door de gemeente Amsterdam zijn wij betrokken bij de tenderprocedure voor de exploitatie van het hotel en er zijn afspraken gemaakt over samenwerking. Met 650 kamers is nhow Amsterdam RAI een van de grootste hotels van de Benelux.”

Stad bereikbaar houden
De RAI heeft een samenwerkingsverband met de NS waarbij bezoekers profiteren van een speciaal NS-tarief. “Vooralsnog geldt dit alleen voor onze eigen beurzen, zoals de Huishoudbeurs, Intertraffic en Horecava,” zegt Tangelder. “Wij zien beide in dat het een succes is en er lopen gesprekken om dit ook aan derden aan te bieden die in de RAI een beurs of congres organiseren. Dat betekent wellicht minder parkeeropbrengsten, maar voor dergelijke grote evenementen willen wij graag het gebruik van het openbaar vervoer stimuleren om ook de stad bereikbaar te houden.”

Wat dat betreft zal de Noord/Zuidlijn die op 22 juli geopend is, ook een nieuwe impuls geven aan de bereikbaarheid van de RAI. Het ondergrondse Station Europaplein is vanaf twee punten op het plein voor de RAI toegankelijk. Naar verwachting zullen per dag ongeveer 20.000 reizigers gebruikmaken van dit station.

“Voorheen moesten beursbezoekers nog met tram 4 dwars door de stad en duurde het 25 à 30 minuten om naar het Centraal Station te gaan,” zegt Tangelder. “Nu zijn zij in 6 minuten op het Rokin en in 8 minuten op Amsterdam CS. De treinverbinding met Schiphol wordt ook beter: behalve 7 minuten lopen naar Station Amsterdam RAI kunnen reizigers straks ook één halte de metro nemen naar Station Amsterdam Zuid en daar overstappen op de trein naar Schiphol.”

Bron: Zakenreis

NATM Actueel: Luchtvaartpanel geeft toelichting op NDC

NDC is geen commercieel model, maar leidt wel tot nieuwe commerciële strategieën. Hoe kunnen travel managers ervoor zorgen dat zij grip op de zakenreisuitgaven houden, terwijl luchtvaartmaatschappijen zich met persoonlijke aanbiedingen rechtstreeks richten tot ‘hun’ zakenreizigers?

Deze vraag stond centraal tijdens de educatieve NATM-bijeenkomst in juli, waarbij een luchtvaart­panel een toelichting gaf op hun NDC-strategie. “NDC gaat bij ons om customer centricity,” zegt Roberto Mamone, general manager Sales van Lufthansa in Nederland. “We willen onze klanten relevante en tailor­made aanbiedingen doen. Als wij bijvoorbeeld weten dat een passagier vier uur moet wachten in München voor zijn doorverbinding, dan is het relevant om toegang tot de lounge aan te bieden. Verder gaat het om het herkennen en erkennen van de behoeften van onze corporate klanten. Nu krijgen grote klanten veel korting en kleine klanten minder korting. We willen weg van het model waarbij de prijs allesbepalend is. De verschillende elementen van ons product, zoals wifi aan boord, maken nu nog geen onderdeel uit van het corporate contract. NDC maakt dat wel mogelijk.”

Differentiatie per kanaal
“Een van de voordelen van NDC is dat wij gebruik kunnen maken van onze distributievrijheid: als luchtvaartmaatschappij kunnen we zelf beslissen wat we via welk kanaal distribueren,” zegt Harm Kreulen, directeur KLM Benelux. “Dat zullen we doen met inachtneming van een gelijk speelveld, dus er is géén sprake van selectieve distributie. We kunnen per kanaal differentiëren op prijs, content en het moment dat acties worden aangeboden, maar via de verschillende kanalen hebben wel álle partijen toegang tot hetzelfde aanbod. We zullen overigens pas beginnen met differentiëren als wij met NDC voldoende functionaliteiten kunnen bieden. Zodra NDC is geïmplementeerd, kunnen we een ‘rijke’ menukaart laten zien. Travel managers bepalen vervolgens wat zij van die menukaart willen ‘serveren’ aan hun reizigers, binnen de kaders van hun reisbeleid. The name of the game in distributie zal personalisatie zijn.”

“Als Turkish Airlines doen wij het een beetje anders,” zegt Cengiz Inceosman, general manager van Turkish Airlines in Nederland. “Wij zien de toege­voegde waarde van NDC, maar stellen ons afwachtend op, al lerend van de ervaringen van andere luchtvaart­maatschappijen. Voorlopig kijken wij de kat uit de boom en is het business as usual.”

Volgens Lufthansa’s Mamone zal de overgang in de branche naar een NDC-platform geleidelijk gaan. “Wij verwachten in 2020 dynamic pricing en dynamic offering te kunnen aanbieden. Dan zijn we niet meer gelimiteerd tot 26 boekingsklassen, maar kunnen wij ieder gewenst pakket samenstellen en daar een prijskaartje aan hangen. Ook komen er corporate bundels zoals Office in the Sky, met wifi aan boord en brainfood. En nieuwe ancillaries, zoals een van deur tot deur bagageservice. Uiteindelijk zal dit de trans­parantie vergroten, omdat corporates precies weten voor welke componenten zij kiezen en betalen.”

Interlining, Duty of Care en datacollectie
Arlette van Bezu, commercieel directeur van Schiphol Travel international (STI), plaatste een kritische kanttekening. “Het verhaal is duidelijk als je bij één luchtvaartmaatschappij boekt. Maar als TMC boeken wij voor onze corporate klanten vaak reizen waarbij met verschillende airlines moet worden gevlogen. Hoe zit het met interlining?”

“Dat werkt nog niet,” erkent Mamone. “We zitten in een overgangsfase waarbij de technologie nog in ontwik­keling is. Op termijn zal interlining wel mogelijk zijn.”

“Wat nu speelt is niet van de ene op andere dag gerealiseerd, maar zal het distributielandschap de komende jaren beheersen,” zegt Kreulen. “Zaken zoals Duty of Care en datacollectie hebben ook onze aandacht. Wij zijn nog niet helemaal klaar, alle focus ligt momenteel op de development roadmap. Vanaf 1 april 2020 zal ook de zakelijke markt niet langer worden gevrijwaard van de distributietoeslag, dus de druk is hoog. KLM wil samen met haar partners in de branche die overgangsfase op een constructieve manier doorlopen. Met de huidige technologie is het mogelijk van alles te automatiseren, maar uiteindelijk zullen travel managers keuzes moeten maken die bij hun reisbeleid passen.”

NATM Actueel: Executive Training Program succesvol afgerond

De eerste deelnemers van de NATM Academy hebben hun certificaat behaald en de feedback over het educatieve trainingsprogramma is bijzonder positief. ‘Door de opzet van een kleine groep is er veel ruimte voor diepgang en discussie’.

De eerste NATM Academy is afgerond. In de periode september 2017- juni 2018 hebben de deelnemers een cyclus van tien trainingsmodules gevolgd, verspreid over acht dagen. Alle aspecten van travel management zijn daarbij aan de orde komen. Na het volgen van het volledige programma hebben de deelnemers een officieel certificaat ontvangen. Travel managers van Fujifilm, Interface, Boskalis en Siemens hebben de NATM Academy gevolgd en hun ervaringen zijn positief.

“De NATM Academy is leerzaam, interessant en dynamisch, niet in de laatste plaats door de inbreng van professor Herman Mensink en Odete Pimenta da Silva van de NATM,” zegt Lydia de Kousemaeker, Strategic Buyer & Travel management Supply Chain Services – Procurement van Fujifilm. “Door de opzet van een kleine groep is er veel ruimte voor diepgang en discussie. Daarnaast wordt de praktische insteek niet uit het oog verloren. Iedere keer keek ik weer uit naar de volgende module.”

Voor ervaren travelexperts én voor nieuwkomers
“De NATM Academy is een aanrader voor travel managers en travel buyers die hun vakkennis willen uitbreiden, maar ook zeker voor nieuwkomers in de zakelijke reiswereld,” zegt een andere travel manager. “De opbouw van het programma zit goed in elkaar. Alle facetten van business travel komen aan de orde; de grote spelers, de trends, alle stakeholders, het belang van technologie binnen de branche, de huidige vorm van travel management en hoe dit er in de toekomst uit zal komen te zien, enzovoorts. De lessen worden gegeven door professionals bekend met de (zakelijke) reiswereld. Je leert niet alleen van de lesstof, maar je leert ook van elkaar; inzichten en werkwijzen worden gedeeld en de sfeer is open.”

Niets doen is geen optie
“Het is belangrijk dat travel managers zichzelf blijven ontwikkelen binnen hun vakgebied om zowel externe als interne uitdagingen het hoofd te kunnen bieden, zegt Pimenta da Silva. “De zakelijke reiswereld is continu in beweging en de rol van travel management verschuift mee. Niets doen is geen optie – je moet zeker ook intern kunnen laten zien wat je toegevoegde waarde is. Als NATM hebben wij geconstateerd dat de behoefte aan educatie op specifieke onderdelen en op verschillende niveaus toeneemt. Dat was voor ons aanleiding om het afgelopen jaar het NATM Academy Executive Training Program te lanceren. De huidige deelnemers hebben aangegeven dat ze interesse hebben in nog meer verdieping en verbreding van kennis. Dat gaan we faciliteren zodat de rol van de travel manager nog meer wordt versterkt.”

NATM Academy 2018-2019
De tweede NATM Academy heeft plaats vanaf september 2018 tot en met juni 2019. Het programma bestaat wederom uit tien modules, verspreid over acht dagen. De NATM Academy is toegankelijk voor professionals die in hun onderneming verantwoordelijk zijn voor de inkoop van business travel binnen de disciplines Inkoop, Facilitair Management, Human Resources, Financiën of Directiesecretariaat. De duur en kosten variëren per trainingsonderdeel. Geïnteresseerde (niet-)leden kunnen informatie opvragen bij het secretariaat:
secretariaat@natm.nl
.