Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in comments
Search in excerpt
Search in posts
Search in pages
Search in groups
Search in users
Search in forums
Filter by Categories
Airlines
Business
Change en Innovatie
Data security
Duty of Care
Educatie
Events
GBTA
Geen categorie
Hotels
Meeting management
NATM Board
NDC
Prijsonderhandelingen
Research
Risk management
Sponsors
Strategisch meeting management
Sustainability
Technologie
TMC
Travel
Travel apps
Travel expense
Travel Mobile Strategy
Travel Policy
Traveller Engagement
Trein
Trends
Visa
NATM Actueel: TMC-panel deelt visie op distributie

Tijdens de NATM-bijeenkomst afgelopen maand gaven drie travel management companies (TMC’s) hun visie op de ontwikkelingen in distributieland: Auke van den Bos (HRG), Daan Lenderink (STI) en Marc Lammens (ATPI).

Schiphol Travel International (STI) gaf afgelopen februari als eerste Nederlandse reisagent een KLM-ticket uit dat was gebaseerd op NDC, de datastandaard van IATA waarmee luchtvaartmaatschappijen meer en ‘rijkere’ content kunnen tonen. “Maar,” zei STI’s Daan Lenderink tijdens de bijeenkomst, “de functionaliteiten zijn vooralsnog zeer beperkt. We kunnen inderdaad een ticket uitgeven, maar om alles goed door te laten lopen naar het mid- en backoffice voor de nodige dataverwerking is een ander verhaal.”

Ook Auke van den Bos (HRG) ziet NDC als boekings­plat­form niet als het grootste probleem. “Het frontoffice-gedeelte is het makkelijkst,” zei hij. “Het zijn de specifieke connecties die je moet maken om alles te laten aansluiten op je rapportagesystemen en finan­ciële ad­ministratie – daar gaan de meeste tijd en kosten in zitten. Het helpt niet dat iedere airline zijn eigen NDC-toepassingen heeft, standaar­disatie is ver te zoeken.”

Marc Lammens (ATPI) bracht naar voren: “Ons doel is om de belangen van onze corporate klanten te behartigen, en die zijn niet altijd dezelfde als die van de luchtvaartmaatschappijen. In samenwerking met de NATM hebben wij een survey uitgevoerd, de Nationale Travel Management Barometer, en aan corporates gevraagd waar hun prioriteiten liggen. Kostenbeheersing en de zorgplicht voor medewerkers staan bovenaan. Maar als je meerdere distributieplatforms moet managen, gaat dat ten koste van de efficiency; de waardeketen wordt langer in plaats van korter. Consultants moeten meer handelingen verrichten om met het beste aanbod voor de klant te komen. Daarnaast moeten wij onze mensen trainen om goed met deze nieuwe werkwijze om te gaan. Dat kost allemaal tijd en geld. Iemand zal die kosten voor zijn rekening moeten nemen. Dat is niet in het belang van onze klanten.”

Stap terug in de tijd
Volgens Daan Lenderink is het een illusie om te denken dat alle luchtvaartmaatschappijen binnenkort overstappen op NDC en boekingen via de GDS’en extra gaan belasten. “Emirates en Qatar Airways bijvoorbeeld, hebben nieuwe full-content overeenkomsten met de GDS’en getekend voor een looptijd van tien jaar. Zelfs binnen luchtvaartallianties omarmen sommige airlines NDC wel en andere niet. Aan ons de taak om alle informatie uit de GDS’en, NDC API’s en low-cost carriers te consolideren op één platform. Dat is als het ware een stap terug in de tijd, naar het tijdperk toen er nog geen GDS’en waren als neutraal vergelijkingsplatform.”

Auke van den Bos zei het opvallend te vinden dat alleen in West-Europa de grote luchtvaartgroepen hun eigen NDC-kanalen ontwikkelen en dat de rest van de wereld zich terughoudend opstelt. “In het buitenland hoor ik van airlines: ‘Ja, wij zijn ook geïnteresseerd in NDC en Direct Connect, maar we beginnen er niet aan totdat er een vorm van standaardisatie is.’ Laten we eerlijk zijn: vooralsnog werkt NDC verre van optimaal. Ook als alle functionaliteiten wél naar behoren werken, zet ik kanttekeningen bij de voordelen. Airlines verkopen NDC als een commercieel model waardoor klanten en reizigers meer maatwerk kunnen krijgen. Dat is een prachtig verhaal. Maar ik denk dat travel managers goed in de gaten moeten houden of NDC niet kostenverhogend is voor hun bedrijf. Hoe voorkom je dat jouw reizigers massaal loungetoegang en wifi-bundels van 25 euro gaan kopen? NDC wordt vooral gepusht door airlines, zodat ze zelf kosten kunnen besparen en extra
inkomen genereren door de verkoop van ancillaries.”

Waardering voor KLM
Over een aantal zaken waren de drie TMC’s het roerend eens. Luchtvaartdistributie wordt er zeker niet transparanter op. Of en in hoeverre de corporate klant profijt heeft van deze evolutie in luchtvaartdistributie is nog onzeker en de rol van GDS’en als neutraal vergelij­kings­platform is voorlopig niet uitgespeeld. Wel is er waardering voor KLM dat zij reisagenten via de ANVR, op de hoogte heeft gehouden over de ontwikkelingen van NDC én als een van de weinige airlines de echte IATA-standaard hanteert. Een groot voordeel: de behoefte bij corporates aan begeleiding door een goede zakenreisagent wordt vooralsnog alleen maar groter.

NATM Actueel: Luchtvaartpanel geeft toelichting op NDC

NDC is geen commercieel model, maar leidt wel tot nieuwe commerciële strategieën. Hoe kunnen travel managers ervoor zorgen dat zij grip op de zakenreisuitgaven houden, terwijl luchtvaartmaatschappijen zich met persoonlijke aanbiedingen rechtstreeks richten tot ‘hun’ zakenreizigers?

Deze vraag stond centraal tijdens de educatieve NATM-bijeenkomst in juli, waarbij een luchtvaart­panel een toelichting gaf op hun NDC-strategie. “NDC gaat bij ons om customer centricity,” zegt Roberto Mamone, general manager Sales van Lufthansa in Nederland. “We willen onze klanten relevante en tailor­made aanbiedingen doen. Als wij bijvoorbeeld weten dat een passagier vier uur moet wachten in München voor zijn doorverbinding, dan is het relevant om toegang tot de lounge aan te bieden. Verder gaat het om het herkennen en erkennen van de behoeften van onze corporate klanten. Nu krijgen grote klanten veel korting en kleine klanten minder korting. We willen weg van het model waarbij de prijs allesbepalend is. De verschillende elementen van ons product, zoals wifi aan boord, maken nu nog geen onderdeel uit van het corporate contract. NDC maakt dat wel mogelijk.”

Differentiatie per kanaal
“Een van de voordelen van NDC is dat wij gebruik kunnen maken van onze distributievrijheid: als luchtvaartmaatschappij kunnen we zelf beslissen wat we via welk kanaal distribueren,” zegt Harm Kreulen, directeur KLM Benelux. “Dat zullen we doen met inachtneming van een gelijk speelveld, dus er is géén sprake van selectieve distributie. We kunnen per kanaal differentiëren op prijs, content en het moment dat acties worden aangeboden, maar via de verschillende kanalen hebben wel álle partijen toegang tot hetzelfde aanbod. We zullen overigens pas beginnen met differentiëren als wij met NDC voldoende functionaliteiten kunnen bieden. Zodra NDC is geïmplementeerd, kunnen we een ‘rijke’ menukaart laten zien. Travel managers bepalen vervolgens wat zij van die menukaart willen ‘serveren’ aan hun reizigers, binnen de kaders van hun reisbeleid. The name of the game in distributie zal personalisatie zijn.”

“Als Turkish Airlines doen wij het een beetje anders,” zegt Cengiz Inceosman, general manager van Turkish Airlines in Nederland. “Wij zien de toege­voegde waarde van NDC, maar stellen ons afwachtend op, al lerend van de ervaringen van andere luchtvaart­maatschappijen. Voorlopig kijken wij de kat uit de boom en is het business as usual.”

Volgens Lufthansa’s Mamone zal de overgang in de branche naar een NDC-platform geleidelijk gaan. “Wij verwachten in 2020 dynamic pricing en dynamic offering te kunnen aanbieden. Dan zijn we niet meer gelimiteerd tot 26 boekingsklassen, maar kunnen wij ieder gewenst pakket samenstellen en daar een prijskaartje aan hangen. Ook komen er corporate bundels zoals Office in the Sky, met wifi aan boord en brainfood. En nieuwe ancillaries, zoals een van deur tot deur bagageservice. Uiteindelijk zal dit de trans­parantie vergroten, omdat corporates precies weten voor welke componenten zij kiezen en betalen.”

Interlining, Duty of Care en datacollectie
Arlette van Bezu, commercieel directeur van Schiphol Travel international (STI), plaatste een kritische kanttekening. “Het verhaal is duidelijk als je bij één luchtvaartmaatschappij boekt. Maar als TMC boeken wij voor onze corporate klanten vaak reizen waarbij met verschillende airlines moet worden gevlogen. Hoe zit het met interlining?”

“Dat werkt nog niet,” erkent Mamone. “We zitten in een overgangsfase waarbij de technologie nog in ontwik­keling is. Op termijn zal interlining wel mogelijk zijn.”

“Wat nu speelt is niet van de ene op andere dag gerealiseerd, maar zal het distributielandschap de komende jaren beheersen,” zegt Kreulen. “Zaken zoals Duty of Care en datacollectie hebben ook onze aandacht. Wij zijn nog niet helemaal klaar, alle focus ligt momenteel op de development roadmap. Vanaf 1 april 2020 zal ook de zakelijke markt niet langer worden gevrijwaard van de distributietoeslag, dus de druk is hoog. KLM wil samen met haar partners in de branche die overgangsfase op een constructieve manier doorlopen. Met de huidige technologie is het mogelijk van alles te automatiseren, maar uiteindelijk zullen travel managers keuzes moeten maken die bij hun reisbeleid passen.”

Travelport and Air France KLM sign agreement

Langley, U.K. 28 March 2018: Travelport (NYSE: TVPT), the leading travel commerce platform, and Air France KLM, the leading long-haul network on departure from Europe, have signed an agreement for the distribution of content through Travelport’s platform.

Air France, KLM and HOP! content on Travelport’s platform will include Travelport’s leading rich content, branded fares, fare families and multiple ancillaries. Travelport customers will continue to benefit from Travelport’s tools beyond booking capability that enable workflow automation, change management processes, multiple content integration, robotics for fulfilment and other vital services.
Travelport is the only operator of a GDS with the highest level of IATA certification for the deployment of its NDC technology.

This agreement also enables customers selected by Air France HOP! and KLM to access a private channel via Travelport through which they will receive content without the additional distribution surcharge levied by Air France KLM starting 1st of April 2018.

Commenting on the agreement, Derek Sharp, Travelport’s Senior Vice President and Managing Director for Air Commerce, says: “We are delighted to have signed this agreement with Air France KLM, one of Europe’s leading airline groups. This is an extension of a long-term relationship which has delivered greater choice to Air France KLM’s customers. We look forward to a continuing productive partnership as we deploy new technology with the airline.”

Emmanuelle Gailland, Vice President Distribution Air France KLM, says: “Travelport has been a great partner throughout our Private Channel engagement as a transition towards NDC. Both Air France KLM and Travelport will work together to bring NDC content of new fares, products, services and rich media in the marketplace.”

GBTA webinar over NDC op 30 juni om 17.00 uur
januari 28, 2016
0

Getting NDC Ready - A Buyer's Guide to Re-Balancing Travel Programmes through Effective Retailing

Thursday, June 30th
11:00am ET | 60 minutes

Panelists:
Jim Davidson, CEO, Farelogix
Yanik Hoyles, Director NDC Program, IATA
Caroline Strachan, Managing Partner, Festive Road

Moderator:
Paul Tilstone, Managing Partner, Festive Road

The strategic Travel Manager understands the need to combine both external marketplace dynamics and the internal demands of the traveller and company. Both are changing at a significant pace, not least in the airline sector. Airlines see the opportunities that a rich retailing platform will bring to their business and the travellers want choice and a consumer grade experience in their business travelling life too.

This session will help you better understand how the Travel Manager sits in the middle of a significant industry shift. It will explore how buyers can take back program control, become more strategic and leverage the arrival of the IATA NDC standard to create a more strategic travel program of the future with traveller experience at the heart.

At the end of the session, participants should be able to:
• Context their present approach against what needs to change.
• Understand more about the NDC standard and its status.
• Understand how NDC relates to the solution for travel management issues of today.
• Learn how buyers, TMCs and Self Booking Tools might leverage content to their benefit using the new standard.
• Learn about real-life examples of NDC in action and the impact this will have on traveler shopping.

Prices:
GBTA Members: Free
Non-members: $99

Please note: Webinar archives are available only to GBTA members in the GBTA Hub Resource Library.

REGISTER NOW

NATM Actueel juli 2016
januari 27, 2016
0

NATM Actueel: IATA promoot NDC bij bedrijfsleven

Eind juni organiseerde IATA een business travel summit met als titel ‘NDC, the future of air retailing’. Europese travel managers waren samen met andere partijen uit in de zakenreisbranche door IATA uitgenodigd om zich voor te bereiden op IATA’s New Distribution Capability.

Namens de NATM waren managing director Odete Pimenta da Silva en voorzitter Irma Rinkel (travel manager Bluewater) aanwezig. Rinkel vertegenwoordigt Nederland eveneens in de Travel Manager Advisory Group (TMAG) van IATA.
IATA’s New Distribution Capability (NDC) is een standaard voor data-uitwisseling die voor het eerst werd gelanceerd in oktober 2012. Het uitgangspunt is dat de leden van IATA, en dat zijn bijna alle luchtvaartmaatschappijen, elk aspect van hun dienstverlening duidelijker aan hun klanten kenbaar kunnen maken.
De mogelijkheden van de traditionele distributie­kanalen – de global distribution systems (GDS’en) – voldoen niet, vindt IATA. Airlines willen niet alleen vluchtschema’s en tarieven tonen, maar ‘verrijkte’ content laten zien met foto’s en filmpjes. Daarom werd een technologische oplossing gecreëerd waarbij ook extraatjes (ancillaries) zoals stoelen met meer beenruimte, gourmetmaaltijden, kosten voor ruimbagage, enzovoort zichtbaar zijn. Niet alleen op de website van de airline zelf, maar ook via andere boekings­platformen die de NDC-standaard gebruiken. Het komt erop neer dat airlines betere retailers willen worden, naar het voorbeeld van Amazon. Het grote verschil met GDS’en is dat NDC een open, wereldwijde standaard is die iedereen kan gebruiken.

Afwachtende houding
IATA signaleert bij travel managers vooral een afwachtende houding. “In de zakenreisindustrie,” stelt IATA, “is de incentive om in gebruikersgemak te investeren niet zo sterk als in de vrijetijdsmarkt. Vaak zijn zakenreizigers verplicht om op een bepaalde manier hun trip te boeken. En als dat online niet het gewenste resultaat oplevert, kunnen zij altijd nog de telefoon pakken.”
Als onderdeel van haar charmeoffensief heeft IATA de voordelen van NDC voor travel managers in kaart gebracht. Door ancillaries te boeken via een NDC-kanaal worden bijvoorbeeld álle uitgaven per airline inzichtelijk, en niet alleen die voor vliegtickets. Ook kunnen travel managers gerichter onderhandelen met voorkeursleveranciers, doordat de wensen van reizigers zowel op bedrijfs- als persoonsniveau helder kunnen worden gecategoriseerd. Daarbij kun je denken aan gratis loungetoegang of het meenemen van extra ruimbagage. Hiermee voorziet NDC in het gebruiks­gemak voor de zakenreiziger. Travellers satisfaction van de corporate reiziger wordt als een belangrijke interne parameter gezien door travel managers. Het pricing-model verschuift zo meer naar dynamic pricing gebaseerd op vraag en aanbod of tarievenbundels.

Adverteren doet begeren
Moeten travel managers NDC omarmen en de airlines en TMC’s stimuleren hetzelfde te doen? Dat is te vroeg om te zeggen, vindt zowel Irma Rinkel als Odete Pimenta da Silva. “Dat de luchtvaartmaatschappijen hun producten en diensten aantrekkelijk willen presenteren, is begrijpelijk,” zegt Rinkel. “Voor het reizende bedrijfsleven is het vooral prettig om verschillende opties van airlines – inclusief ancillaries – met elkaar te kunnen vergelijken. De bijdrage vanuit TMAG heeft IATA doen inzien dat voor het bedrijfsleven controlemogelijkheden in de nieuwe standaard cruciaal zijn, om op deze wijze de kosten te kunnen beheersen. Transparantie is goed, zo kunnen de corporates er zeker van zijn dat er weloverwogen keuzes worden gemaakt.”
Of NDC gunstig is voor het bedrijf, hangt er mede vanaf wie binnen de organisatie de boekingen verzorgt, zegt Pimenta da Silva. “Adverteren doet begeren. Als het verleidelijk wordt om allerlei extra diensten af te nemen, kan de rekening wel snel oplopen. Het bedrijf kan bepaalde controlemogelijkheden instellen. Het is een goede zaak dat IATA nu voor het eerst alle stakeholders bij elkaar heeft gebracht om hierover van gedachten te wisselen. Maar in onze optiek zal het nog wel een paar jaar duren voordat NDC is ingeburgerd als standaard in de zakenreisindustrie.”